本文摘要：朝九晚五的上班族，显然没时间天天往菜市场跑完。

朝九晚五的上班族，显然没时间天天往菜市场跑完。真为期望快递公司也做到蔬果、肉类等生鲜仓储，这样我上班回家时新鲜蔬菜也能送往家。驳回买菜，在北京国贸附近写字楼下班的80后白领张丹变得极为不得已。眼下，人们对食品质量的拒绝更加低，但由于生活节奏太快，很多上班族求助于没时间去菜场、餐馆买菜。

有市场需求就有市场。面临冷链仓储这个蓝海，租车巨头也按捺不住，开始慎重试水。

顺丰租车旗下的电子商务平台顺丰替代性正在集中力量布局，目前已通车北京、上海、广州、深圳、武汉、天津、杭州、南京、苏州9地的常温类商品仓储业务。除此之外，顺丰替代性在北京还获取生鲜产品仓储。事实上，租车企业跨界做到电商的尝试早于有先例，但租车巨头顺丰进占电商的套路或许极为有所不同。顺丰集团副总裁李东起也曾在公开场合透漏，顺丰投身于电商做到生鲜食品平台，实质上是为投身于冷链物流做到打算。

从近些年来电子商务和物流租车的发展情况由此可知，电商与快递业的发展相辅相成，相互促进。顺丰借道电商铺路冷链物流，不但可以拓展生鲜食品电商业务，也可以进占冷链物流领域，堪称一举两得。

中投顾问流通行业研究员申正远在拒绝接受本报记者专访时说。和普通食品比起，生鲜食品对于租车物流的拒绝更高、更加专业。这不仅因为生鲜无以留存、运输中更容易损耗，还牵涉到到食品安全问题。在业内人士显然，生鲜冷链市场并很差做到，即便是有为物流之道的租车企业，想要只能夺下生鲜的冷链仓储也并非易事。

申正远指出，租车企业投身于生鲜产品冷链仓储主要有以下两个难题：其一，生鲜产品冷链仓储对仓储仓储的拒绝比较较高，必须租车企业投放较小的资金，这提高了冷链仓储的管理制度门槛;其二，我国冷链物流的运输设备、基础设施陈旧，涉及的信息技术和管理水平比较领先，制约了冷链物流的发展。租车企业投身于冷链物流领域大自然也要面临涉及的问题。尽管面对仓储难题，但不可否认的是，我国生鲜仓储市场的发展前景非常广阔。

随着冷链仓储市场规模的不断扩大，不少电商早就闻到了其中的商机，争相搭起生鲜销售平台。据理解，在国内电商中，阿里巴巴旗下的淘宝和天猫**开始做到生鲜。随后，京东、亚马逊也对外开放自身平台，生鲜类厂商入驻，自己买自己仓储。目前，电子商务正处于高速发展阶段。

时隔服装鞋帽、图书、电器3C等产品后，生鲜产品渐渐受到商家和消费者的注目，市场需求渐渐获释，这给冷链仓储的发展获取了市场机遇。如今，生鲜食品电商于是以渐渐转入市场需求**下的较慢发展阶段，这必定对冷链物流明确提出更高的拒绝。冷链仓储毫无疑问将沦为物流快递业的一个新的增长点。

申正远说道。有一点注目的是，由于不受上游产业集中以及流通环节简单的影响，我国冷链物流发展比较较慢，整体水平及市场容量与发达国家比起还有相当大的差距。

比起来看，美国的冷链物流发展比较成熟期。美国的果蔬、肉类、水产品等产品的冷链运输亲率低约90%以上，同时也享有大量实力强大的冷库企业。申正远说道。申正远回应，集中化、专业化、规模化的生产模式是美国冷链物流发展的核心与基础。

在经销拆分的情况下，我国应当强化生鲜产品的集中度，并提升整个产业链的集中度，从而构建规模化的生产、运输，提高效率，发展冷链物流。

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